近日有消息稱�2016—2020年新能源汽車補貼標準將進行調整??蛙囶愌a貼將按客車裝載的電量,即1度電補貼1800元進行,客車類補貼最高可降至50%。有業內專家提議,可以視騙補情況的調查結果,來制定系�。比�,以10�12米客車為標準車,�6�8米車的補貼系數由0.5倍降�0.3�。這樣既可彌補騙補的漏�,又可提高新能源客車的技術進步�
騙補事件一�,攪亂了新能源客車行業本來平�、有序的腳步�
近日有消息稱�2016—2020年新能源汽車補貼標準將進行調整。客車類補貼將按客車裝載的電�,即1度電補貼1800元進行,客車類補貼最高可降至50%。按此執行純電動客車補貼,平均降�31.8%。其��6�8米和8�10米的降幅分別�45.6%�49.5%�
此消息一出,引發了客車運營商與制造商的紛紛議�。很多客車企業和用戶提出了擔憂和不解�
在這些新能源客車的從業者看�,首�,如果按每度�1800元的政策執行補貼,將不可避免地出現多裝電池以提高補貼的現��
這樣既不利于新能源客車的商業化發�,也不利于新能源客車降低能�,以更高的技術創新提高新能源客車的續航里�,更不利于電池技術的發展——因為裝載越便宜的電池,成本才會越低�
其次,按電池容量每千瓦時補助1800�,是純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車推廣應用補助標準,但這忽略了專用車與大客車之間的差別:專用車行駛半徑�,對安全和壽命的要求比客車低�
最后,與�2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》相��6�8米和8�10米的純電動客車補貼明顯下降不�。如此的降幅,很可能使已經發展起來的新能源客車市場出現停滯不前的現象�
據調�,針對此前補貼政策的過于粗放�2015�4�,由國家四部委聯合發布的�2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策�,對之前的補貼政策進行了修改和完善�
其最大的亮點是按新能源客車商業化的技術趨�——單位載質量能耗和純電續航里程為補貼標�。這意味著要想獲得較高的補�,要么將純電客車的單位載質量能耗降下來,要么提高純電的續航里程。該政策對新能源客車技術進步起到了良好的引導和支持作��
相比之下,當前網上流傳的純電動客車補貼設定每度電1800元的方式,僅能防范客車企業騙補的行為,但對新能源客車的技術進步,卻少了一些方向性的內容�
有客車企業表�,新能源汽車補貼政策的制�,應重點考慮兩方面因素,一是政府給予新能源汽車補貼是為了推動新能源汽車的商業化進程。從這幾年新能源汽車市場的發展來�,國家的財政補貼確實起到了關鍵的推動作用。考慮到政策的嚴肅性和連續�,補貼的退坡不易變化幅度太�。二是國家對新能源汽車發展的支持政策具有導向性和推廣�。企業往往以政策為藍本制定企業的發展規劃。為�,政府在制定政策�,方向性的政策一定要明確,否則企業會出現搖擺,甚至出現投機現��
對于如何補貼,有業內專家提議,可以視騙補情況的調查結果,來制定系�。比�,以10�12米客車為標準車,�6�8米車的補貼系數由0.5倍降�0.3�。這樣既可彌補騙補的漏洞,又可提高新能源客車的技術進步。因為調低系數的方法,等于降低了補貼額度。即使加上國家和地方的補�,也不會出現補貼高于整車成本的情��“買車不運營也可以賺錢”的現象也可以就此杜絕�
最重要的是,用“系數”補貼,代表了國家引導技術向新能源客車發展的趨勢——輕量�、長續駛里程發展的方�。它不會誘導企業為了多拿補貼拼命多裝質次價低的電池,對于產業的長期健康發展是有利��
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